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“守旧”的香港年轻人与他们看不懂的支付宝 对标波音787,CR929预计2025年前后首飞
您当前的位置 :首页 > 影视 正文 来源: lerd.com.cn 太仓新闻网 发布时间:
2019-12-22

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文/王新喜

不久前香港媒体近日刊登了一篇文章称支付宝是“伪先进”而信用卡才是最先进的消费途径并表示它连八达通都不如八达通是可以跟信用卡挂钩自动充值的每日上限 250 港币。支付宝却必须预先充值有钱才能用没有钱的话就无法使用。并表示“因为你是有信用的人你被信任。” 所以“有信用的上等人不用支付宝”。这一番话引发不少大陆网友的反驳与群嘲。

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为什么有些香港人会看不懂支付宝?一方面当然是智能手机的生态环境所限香港没有本土的手机厂商巨头香港人所用的手机基本上是iPhone与三星以及索尼等品牌而大陆的互联网巨头的势力范围基本上没有进入到香港。

当然微信支付宝在香港还是有点知名度。但总体来看香港人意识不到国内移动互联网的发展速度与产品功能布局。

另一方面我们知道移动支付在日本与美国都很发达苹果有Apple Pay是基于NFC的手机支付功能日本在功能机时代就已经用手机支付了对外来支付方式的接受度也非常高如今在东京银座的商场在成田机场、在7-11、罗森、全家便利店以及日本的出租车公司都已经接入了支付宝在欧洲目前有 12 个国家都已经接入了支付宝。

全球来看手机支付已经成为主流按照香港媒体这个作者的逻辑难道香港的信用卡是最先进的日本美国手机支付的方式是落后于香港的信用卡?

事实上看不懂依然无脑黑的背后这也与香港本地的移动互联网发展环境息息相关香港没有本土互联网巨头也没有互联网生态发展的先天环境。整体创业氛围偏向于传统行业资本会将钱撒向房地产金融等香港的主流行业而不是当前新兴产业、IT行业或者颠覆式创新的技术领域。

而在香港也几乎没有叫得出名字互联网与IT新型技术类公司与产品整个香港市场已经被Google、Facebook、微软、苹果们集体攻陷香港人使用频率最高的软件是Whatsapp Facebook Instagram本土研发的产品有openrice、高登、各大银行网站、消息网站等。这很难算的上是互联网公司也不具备代表性。

而内地在移动互联网、电商、移动支付、O2O、共享经济、知识社群、AI与VR/AR等领域的发展已经不是香港所能比肩。

而本土的互联网巨头对于互联网思维与意识的培育非常重要我们知道在国内因为BAT等巨头因为竞争关系不断在各领域砸重金扶持独角兽导致移动互联网商业模式与产品在不断在创新这在某种程度上打开了人们的眼界。

但香港因为本土互联网品牌与巨头的丧失也导致当地人眼界与格局相对会更为狭隘因为它没有见过移动互联网一路的快速发展的过程也因此对变化丧失了敏感性。

比如说假如说到信用与提前透支支付宝有“蚂蚁花呗”的消费信贷产品它根据消费者的网购情况、支付习惯、信用风险等综合考虑通过大数据并结合风控模型授予用户一定的消费额度这本身就是一种信用消费而支付宝本身也是可以绑定信用卡消费的。但是这位作者因为在见识与思维上的狭隘未必能够认识到这一层。

而这个作者还提到的一点是手机的体积比卡大得多一个人能带手机出街为什么就不能带一张卡出街?在这里它的逻辑是以体积大小来衡量方便性而不是从必要性角度也就是说在作者看来它可以不带手机出街只带一张卡就可以了。

这背后其实与香港人本身的传统商业构建有关八达通垄断了香港人的交通出行与支付消费他们过去几十年的商业环境的运转是依赖于此人们习以为常也非常方便自然不会去想着要去颠覆或者改变。

另一方面也跟香港的当地的经济基础与地域环境相关香港的商业基础早早就发展的非常成熟了原有金融业、零售、物流等产业结构已经非常稳固地小人多从铜锣湾、尖沙咀到旺角都是 1 小时生活圈 24 小时便利店与购物广场遍布出门购物、消费等一切都相对比较方便。

但实体经济过于发达以及商业设施密集这就让电子商务很难发展起来因为电子商务的连接属性是需要搬东运西调剂各地域经济发展与用户需求的不平衡而香港人力成本高店面普遍较小他们不太愿意把业务迁移到互联网上。

而电子商务与支付体系的发展是互相推动的电子商务发展不起来往往就导致移动支付落后。而在今天移动支付的背后连接的是人们衣食住行的方方面面它不仅仅是一个工具而是连接线下实体消费娱乐的生态系统。

但对应到香港的现状也与地域环境与教育环境相关香港有 800 万人对一家互联网公司来说 800 万人足够生存但在互联网行业 800 万用户不能做到足够的影响力与规模因为互联网天生讲究用户规模效应依靠海量用户来颠覆原有产业链来获取利益快速增长这需要一个庞大的本土市场与用户规模作为主战场与依附香港欠缺这样的基础。

另外在教育领域香港偏向于工商管理与金融、法律建筑等学科而不是IT软件专业领域。有业内人士谈到香港的大学里商科与法律专业录取分数最高信息工程之类的专业则几乎垫底。

在香港医生、律师与金融从业者是社会认同度最高的职业而IT界的专业人才大多都投身于金融机构的后台领域因为那里会有一份不错的薪水这导致互联网人才的缺乏。

而有人发现香港每年拿得出手的软件工程师寥寥可数而建筑的土木工程师就很多而且很多去了美国。

另一方面因为国内计算机人才更多以及薪资与发展前途更好所以也有香港本土IT公司把研发部门迁入内地而在其本土保留解决方案与销售等非研发部门例如汇丰银行的软件开发部门设了分公司在广州。互联网软件人才缺乏对互联网产品的了解与深度自然与中美的差距越来越大。

从现成社会结构来看香港中产阶层壮大导致社会形成稳固的锤纺型结构进入老龄化社会这导致香港对新生事物接受速度变慢。他们对香港现有的商业模式、社会法则很认同对互联网创业与创新的认识不深。

吴晓波曾经说过:“一个喜欢大资本的城市与一个必须以破坏、创新为主的互联网公司有一种天然的冲突。”这话其实对应到香港也一样成立。当一个社会的商业金融与社会分工高度发达的时候往往会压制创新创业的活力并且抬高创业的成本。

说到底这一番“仇恨中带着无奈但又放不下优越感”的酸腐言论背后事实上也反应了部分香港人的焦虑以及对其前途的担忧。毕竟过去的穷邻居摇身一变成了在国际上不可忽视的存在让其心里很不是滋味。

不过虽然这只是一家之言但它在香港一个相对权威而且有一定知名度的媒体上刊登出来也能从侧面反映出香港媒体的守旧以及对大陆互联网快速发展的不安。

当然这也与该媒体属性相关用煽动性语言迎合市民情绪补捉大家心理往往又是其惯常伎俩在知乎上有人问香港与台湾的媒体为何这样喜欢负面描写大陆人?有人回答港台媒体卖的就是情绪只是你不喜欢他卖的这种情绪而已。

而“香港有信用的上等人不用支付宝”这类言辞迎合了或许能迎合一些香港人的心理现状——恐惧。而在阿里之外香港人不可能不认识在香港上市的腾讯——目前已经是亚洲市值最高的互联网公司并且已经超越了Facebook。但香港本土的互联网行业可以说是一片空白。

记得程苓峰曾经在一篇文章中说到这么一句:“过去那一代香港人是看过世界的今天香港的年轻人就只看过香港。”放到今天来看可谓一针见血。

  运20、AG600与C919被誉为国产大飞机“三兄弟”。目前这“三兄弟”都“飞”到什么高度了?国人期待的CR929有什么新动向?

  7日中国三个大飞机总师唐长红院士、AG600总设计师黄领才与中国商飞预研总师杨志刚齐聚西安阎良分别在“2018中国大中型军民用飞机发展峰会”上作了主题演讲并就相关问题接受了科技日报记者采访。

  运20正进行边界极限试验将按计划交付用户

  “运20项目各项工作目前正按计划进行正在进行边界极限飞行试验。”中国工程院院士、运20总设计师唐长红说飞机会按计划交付用户。

  唐长红透露运20下线后已参与了多项训练试验等各项进展顺利。

  在当天的“2018中国大中型军民用飞机发展峰会”上唐长红在主题演讲中呼吁要建立一个完整的航空工业安全体系。

  “比如要求飞行寿命从过去几千小时提高至几万、十几万小时假如过去做几千小时试验没问题但做几万、十几万小时就缺乏相关试验手段。因此建立一个完整的航空工业安全体系非常重要。”唐长红在演讲中表示。

  运20项目后还会有系列化产品吗?“运20是一个平台在这个平台基础上后期产品表现会更好。”唐长红认为。

  C919计划2021年交付CR929预计2025年前后首飞

  “C919正在阎良试飞计划2021年左右取得适航进而交付客户。”杨志刚说其指标与现在的空客A320与波音737相当而且在气动力布局方面还优于空客A320与波音737。

  杨志刚说通过C919项目以及之前的ARJ21支线飞机与已开始的CR929宽体客机项目的实践中国商飞已建立起一整套体系同时培养起一支队伍。

  来自中国商飞相关资料CR929是中俄联合研制的宽体客机项目技术指标对标目前的波音787。

  “CR929目前还处在早期研制阶段。但因为有了一整套研制体系与人才队伍CR929将会对市场有更准确的把握相应的技术方向也必将更清晰。”杨志刚说未来先进的复材技术、智能化技术等也会在CR929上得到运用。

  杨志刚透露CR929项目正按计划进行预计于2025年前后首飞。

  AG600力争2021年取得适航2022年交付用户

  “AG600力争于2021年取得适航力争于2022年交付用户。”航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600总设计师黄领才透露。

  据悉自2017年12月AG600陆上首飞成功后来自市场的用户非常迫切尤其是林业部门为预防不可预测的火灾已迫不及待地将AG600纳入采购计划期盼AG600能早日投入市场。

  “AG600研制正加快推进今年1月又进行了两次陆上试飞2月进行了滑行方面的地面验证目前正进行水上试飞前测试系统重新校验以及水上专用测试设备的加改装工作计划于7月底飞机转场荆门水上机场进行水上首飞前相关水面滑行试验工作。在荆门进行水上首飞前的试验验证。”黄领才告诉科技日报记者。

  AG600飞机最大起飞重量53.5吨最大巡航速度500公里/小时最大航时12小时最大航程4500公里具有载重量大、航程远、续航时间长的特点总体技术水平与性能达到当前国际同类飞机的先进水平。

  “2018中国大中型军民用飞机发展峰会”由中国航空工业集团有限公司主办。矫 阳

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